أعلنت وزارة النقل في بيان رسمي صادر عنها استمرار جهودها المكثفة لتدريب سائقي الأتوبيسات الخاصة بمشروع الأتوبيس الترددي BRT، استعدادا لبدء تشغيل المرحلة الأولى من المشروع قريبا.
وفي هذا التقرير يرصد موقع حزب الشعب الجمهوري تفاصيل مشروع الأتوبيس الترددي BRT، وأخر تطوراته.
ويأتي هذا التحرك تنفيذا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، إلى الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، والفريق المهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، بأهمية الإسراع بتجهيز وتشغيل المرحلة الأولى من المشروع.
ويمتد مسار المرحلة الأولى بطول ٣٥ كيلومترا، بداية من محطة أكاديمية الشرطة حتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، ويتضمن ١٤ محطة رئيسية تخدم مناطق ومحاور استراتيجية وحيوية، بما يسهم في دعم منظومة النقل الجماعي في القاهرة الكبرى.
تفاصيل محطات المرحلة الأولى
تشمل المرحلة الأولى عددا من المحطات المهمة من أبرزها:
محطة الإسكندرية الزراعي: محطة سطحية تخدم القادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة، ويتم الوصول إليها عبر نفق للمشاة.
محطة العقيد أحمد عبد الرحيم: تقع في منطقة الشرقاوية وتخدم القرى المجاورة مثل ميت حلفا وميت نما.
محطة شبرا بنها: تخدم المتجهين إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار.
محطة بهتيم: تخدم غرب شبرا الخيمة وشارع نادي أسكو، مع إمكانية الوصول إليها عبر كوبري مشاة.
محطة مسطرد: تخدم منطقة مسطرد وترعة الإسماعيلية، بالإضافة إلى الطرق المؤدية إلى الأميرية والمطرية.
محطة المرج: محطة حيوية تربط مع الخط الأول لمترو الأنفاق، عبر محطة المرج الجديدة.
محطة عدلي منصور: محطة غير نمطية تتكامل مع محطة عدلي منصور للمترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT.
كما تضم المرحلة محطات أخرى مهمة مثل الخصوص والقلج ومؤسسة الزكاة وطريق السويس وأكاديمية الشرطة، وكلها مزودة بكباري أو أنفاق للمشاة لضمان سهولة التنقل والوصول إلى الأتوبيسات.
تسيير ٥٠ أتوبيس ضمن تجارب التشغيل
أكد البيان أن الهيئة العامة للطرق والكباري قامت بتسيير ٥٠ أتوبيسًا ضمن تجارب التشغيل لتدريب السائقين على مسار المرحلة الأولى. حيث تم البدء بتسيير ١٠ أتوبيسات، ثم زيادتها إلى ٢٠ أتوبيسًا، وصولًا إلى العدد الحالي. وتهدف هذه التجارب إلى التأكد من التزام السائقين بأماكن التوقف المحددة، والالتزام بزمن التقاطر بين الأتوبيسات، المقرر أن يصل إلى ٣ دقائق، مع تقليل الزمن إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة.
وقد تم الاطمئنان على جاهزية منظومة العمل داخل المحطات، بما يشمل أماكن الانتظار، طرق إصدار التذاكر، بوابات المرور الإلكترونية، وكذلك الربط بين المحطات ومواقف السيارات أسفل الطريق الدائري.
تصنيع الأتوبيس الترددي BRT
أوضحت وزارة النقل أن الأتوبيسات المستخدمة في مشروع الأتوبيس الترددي الكهربائي BRT تم تصنيعها بالكامل محليا داخل مصر، تنفيذا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بشأن توطين الصناعات الحيوية، وفي إطار الخطة الوطنية لتحويل مصر إلى مركز صناعي إقليمي.
ومن المخطط أن يتم تسيير ١٠٠ أتوبيس كهربائي خلال المرحلتين الأولى والثانية من المشروع.
يمثل مشروع الأتوبيس الترددي BRT إضافة نوعية لمنظومة النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى، إذ يمتد بطول ١١٠ كيلومترات تشمل ٤٨ محطة رئيسية وعدة مواقف ومحطات شحن رئيسية وفرعية. وسيتم تنفيذ المشروع على ثلاث مراحل:
المرحلة الأولى: من أكاديمية الشرطة إلى الإسكندرية الزراعي (١٤ محطة).
المرحلة الثانية: من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم مرورًا بمحور المريوطية والهرم والملك فيصل وترسا، بما في ذلك محطة المتحف المصري الكبير (٢١ محطة).
المرحلة الثالثة: استكمال المسافة من الإسكندرية الزراعي حتى الإسكندرية الصحراوي (١٣ محطة).
وسيسهم المشروع في ربط الشرق بالغرب مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، مع تكامله مع شبكات مترو الأنفاق (الخط الأول والثالث) والقطار الكهربائي الخفيف.
صديق للبيئة وداعم للسيولة المرورية
أشارت الوزارة إلى أن المشروع سيساهم في تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، مما سيؤدي إلى تخفيف الازدحام المروري، وتقليل الانبعاثات الضارة والحفاظ على البيئة، بفضل تشغيل أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة. كما سيعزز المشروع ثقافة النقل الجماعي المنظم بين المواطنين عبر تقديم خدمة راقية وآمنة.
