أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، جولة تفقدية موسعة لمتابعة أعمال التشطيبات النهائية والاستعدادات الخاصة بتشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي (BRT).
رافقه خلال الجولة اللواء حسام الدين مصطفى مساعد الوزير للطرق والكباري، والدكتور عبد الرحمن الباز مساعد الوزير لمتابعة المشروعات، واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، إلى جانب قيادات الهيئة ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع.
كامل الوزير: تكلفة إنشاء مشروع الأتوبيس الترددي بطول 110 كم لن تتجاوز مليار دولار
تفقد الوزير القطاع الممتد من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بطول 40 كم، ويضم 16 محطة، وذلك ضمن إجمالي 48 محطة يتضمنها المشروع بالكامل بمراحله الثلاث.
يأتي ذلك في إطار متابعة تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، وفي اطار متابعة المشروعات الخدمية التي تنفذها وزارة النقل.
اقرأ أيضاً.. حزب الشعب الجمهوري: موقف مصر تجاه التصعيد بالمنطقة يعكس رؤية استراتيجية واعية
تم خلال الجولة تفقد الوزير لمحطات المشروع وشاهد طرق الربط بينها وبين المواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري والتي تخدم “القادمون” من وإلى الطريق الدائري وكذلك كيفية وصول الراكب للمحطات من تلك المواقف سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق وحتى استقلال الأتوبيس الترددي.
استعراض كذلك أماكن الانتظار داخل المحطات وطرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس.
أهمية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي
أكد وزير النقل، على أهمية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، خاصة مع الإقبال الكبير من المواطنين لاستقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة.
وأوضح، أن هذا الإقبال يعكس نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات خاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري.
لفت إلى أن هذا المشروع يأتي في إطار خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة وبما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية.
كما أن هذا المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة والتي تم تصنيعها محلياً.
مشروع الأتوبيس الترددي يربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري
كما يسهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، وهو أحد الشرايين الرئيسية التي ستسهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة.
يتكامل الأتوبيس الترددي مع شبكة النقل الجماعي، حيث يتبادل الخدمة مع كل من (مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج) و(مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة) و(القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور).
مشروع الأتوبيس الترددي BRT بديلاً للخط الخامس للمترو
أكد الوزير، أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلاً للخط الخامس للمترو الذي كان مخططاً تنفيذه ضمن شبكة وسائل النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى والذي يمتد من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر وحتى منطقة الساحل بطول حوالي 24 كم في حفر نفقي ويشتمل على 17 محطة وتبلغ تكلفته بسعر السوق الحالي 6 مليار دولار.
وأوضح، أن التكلفة التقديرية لإنشاء المشروع لن تزيد عن مليار دولار بسعر السوق الحالي وبطول 110 كم، لافتاً إلى أن المشروع تم تخطيطه بحيث تشتمل كل محطاته على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية تساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني الأماكن المحيطة بالمحطات ولمرتادي ومستخدمي الأتوبيس الترددي.
